天语sx4火花塞更换方法

前阵子车子有以下不良反应:⑴、发动机怠速时有突突突的声音;⑵、加速反应慢,高转速低速度响应;⑶在等红灯时莫名其妙一阵抖动,然后熄火。开去4S检查,电瓶没问题,说是节气门脏了,火花塞需要换了。我车里装着的是IK20,开了差不多1W7而已,确实已经衰减得很厉害了。于是在接待的极力怂恿下,我说“好啊,换原厂的吧”,“好的,包工时费是240元”…… 这让我情何以堪啊。找了个借口就先把车开回来了,屌丝享受不了贵族待遇呀……于是自己网上研究,对比,买了NGK烈焰116CX,自己动手装。关于原厂、IK20及NGK烈焰116CX三者的性价比及使用感受对比,下面会详讲。先动手更换火花塞吧~

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一、更换火花塞
 

1、买到手的116CX


 






打开检查火花塞,着重检查两点:⑴陶瓷绝缘体有没有损伤,一点点裂痕都不行的;⑵点火口是否完好,没有压弯。




2、打开前盖,准备拆开发动机外盖,找到三个固定螺丝的位置。用10号套筒拆除。



第一个点



第二个点



第三个点



3、拔下进气软管,用巧劲摇晃着拔,很简单。



4、卸下空气滤芯,分离盖板




5、把发动机外盖翻到一旁,露出密封板,拆之~



6、拆点火线的固定螺丝,用10号套筒,并拔出点火线头。拔线的时候千万记住要捏帽子下方的中间位置,千万别扯电线,也别扯帽头,都容易坏。




7、找到火花塞位置,有合适的工具就清洁下缸内再拆除。



8、使用适合的工具拆除火花塞,想自己动手的同学,一定要根据我提供的参数找到称手的工具,否则好不容易拆卸了那么多东西,却眼睁睁看着火花塞拆不下来是很难受。




9、逆时针拆除火花塞,拆时杆要垂直,要用巧劲逆时针旋松火花塞,小心别碰碎旧火花塞的陶瓷绝缘体了,碎了掉入缸内可就难取出来了。


旋松火花塞后怎么从那么深的缸内取出火花塞呢?用长镊子或者吸铁石~我用的是吸铁石。



10、取出旧火花塞后立马把新的火花塞换进去,最好不要全部拆出再一次更换新的,这样有杂物掉入缸内的风险。安装新火花塞时要注意放入火花塞的手法,别一下丢进去了,缸内很深,容易摔坏火花塞,看我妖娆的指法~





在没有扭矩扳钳的情况下,不要盲目暴力安装火花塞,会拧坏的,需要巧劲。根据火花塞螺丝的直径来判断扭到吃紧的情况下还需继续扭多少比较可学。116CX的螺丝直径为14MM,因此扭到吃紧时再扭1/2—2/3圈就可以了。有诗为证……



11、火花塞全装好后,把点火线塞回去,把密封板啊,外盖什么的全部复位~

12、断电瓶~重置行车电脑~

先断开电瓶负极半分钟,再连回去。

 



然后插入汽车钥匙,拧到开启电源状态,但是不要发动车子,保持20多秒的时间,然后关闭电源。如此开关2次。



发动车子。然后怠速会从1200转左右下降下来,然后很稳定的停在了700转左右,电脑重置成功!至此,火花塞更换成功!

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我们来看看换下来的IK20,才用了不到1W7公里啊。为方便记忆,我贴上了标签纸。


三号缸的火花塞电晕很深,其他火花塞几乎没有。



给三号来个特写。



我开车暴力得当,火花塞看起来还是烧得挺好的,干净呢!谁要?送你呗。


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二、进入正题,于原厂、IK20及NGK烈焰116CX三者的性价比及使用感受对比。(这里带有主观感受,仅代表个人观点,不喜勿喷)

1、价格、制材对比。

⑴4S铃木标原厂                        48元/个,(镍合金)

NGK标原厂型号  BKR6E-11      16元/个,(镍合金)

⑵电装IK20                              45~55元/个,铱金

⑶NGK烈焰116CX                    20~25元/个。(白金)

制材上铱金好于白金,白金好于镍合金。

 


 

2、发动机声音对比

⑴原厂普普通通,发动机声音实在,声音稍大;

⑵IK20声音轻柔,优于原厂,但1W公里后性能感觉开始衰减,发动机声音变大,快1W7公里时,怠速等红灯时车内可听到发动机突突突的类似于拖拉机的声音,非常不爽;

 

 

NGK烈焰116CX声音非常安静!在不开音响的情况下,在市区等红灯时,除了感到车子轻微震动外,我甚至感觉不到车子是否发动了!当然长期效果还有待检验。


3、加速性能对比。

我用爽、舒服、一般、差四个档次来说明。

一档,原厂差(但衰减不明显),IK20爽(衰减明显,到后期油门响应延迟,要么油门小了,要么油门超了),NGK烈焰116CX爽(后期有待检验)。

 

二档,原厂舒服(衰减不明显),IK20爽(衰减不明显),NGK烈焰116CX爽(后期有待检验)。

三档,原厂一般(衰减不明显),IK20爽歪歪(衰减明显,但衰减后依然很强),NGK烈焰116CX爽(后期有待检验)。

四档,原厂一般(衰减不明显),IK20舒服(衰减不明显),NGK烈焰116CX舒服(后期有待检验)。

五档,一般我不用五档拉速度,因此不讨论。
 

一档起步稳定性IK20优——良(衰减),NGK烈焰116CX优,原厂一般(新手容易死火)。

 


4、油耗对比。

同样路段,同样时段来跑。

IK20比原厂百公里少1~1.3个油左右。NGK烈焰116CX与IK20不相上下,略逊IK20 0.1~0.3个油左右。


综合考虑三种火花塞,我觉得用一个朴实易懂的例子可以表达我的想法~


原厂的就像老婆,踏实朴素,省钱耐用。

NGK烈焰116CX像单位里的红颜知己,体贴人心,有点激情但是点到为止,又不会过多花费你钱。

IK20像坏男人包养的二奶,激情四射,让你爽,但是不持久,花费高,不适合过普通日子。



[本日志由 bcua 于 2015-01-18 01:31 PM 更新]
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