关于机油粘度0W-20的意思详解

0W-20的日本出光全合成机油的相关问题,宁子在这里简单做一下说明,希望能够帮到大家。
    大家都知道,机油分两种,一种是汽油机油(S),另一种是柴油机油(C)。汽油发动机可以(仅仅是可以啊!)使用柴油发动机机油,但柴油发动机一定不能使用汽油发动机机油。具体原因请大家找度娘,那上面大把的知识。度娘知道的,我就不多说了哈。
有同学问,CX-5的全合成机油为什么是0W-20的,标号数据这么低,是不是长安马自达或者4S偷工减料了?难道不能换0W-30、0W-40、或者5W-30的标号更高的“好”机油么?
    这类同学这个问题中,有一个认识误区,就是:认为标号越高的机油就越好。
    其实机油分级之后的标号是表示其黏度规格,例如“15W-40、5W-40”中,“W”表示Winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力就越好,如0W代表耐外部低温-37°C;5W代表耐外部低温-30°C,而20W耐低温为-15°C。“W-”后面的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。但高温性指标越大,机油粘度越大,流动性越差,形成的油膜厚度也更大。
    那现在我们来看一下机油标号高低所带来的区别。
    低温标号:0W或者5W的机油抗低温能力好,流动性好。润滑速度快。
    高温标号:高温标号也不是越高越好,这要看什么车用(新车还是老车),使用地区(寒冷季节较长的北部地区还是炎热季节较长的南部地区),高温标号高的机油,耐外部高温能力相对较好,但流动性差,粘度大,生成的油膜厚。
    说道油膜,宁子再来解释一下,所谓的油膜就是机油在气缸壁与活塞之间形成的一层润滑介质,起到促进活塞运动、减小气缸与活塞摩擦系数的作用。
    日系车,包括丰田、本田、尼桑和马自达(三菱是异类,不在其中),发动机活塞锻造精度普遍较高,气缸与活塞之间的缝隙很小(不可能没有缝隙,没有缝隙活塞就没办法运动啦!)。新车用0w-20的机油比较合理,因为0w-20形成的油膜薄,流动性好,不会过多的损伤汽缸壁。
    如果新车一味用10w-40或者10w-30的机油,油膜厚,汽缸运转阻力大,加大磨损的同时,还增加油耗。
    但0w-20的机油,由于粘度小,流动性大,伴随而来的就是寿命较短,热衰减比较明显,所以各厂家生产的0w-20的机油至少都是半合成以上级别的。只有用合成技术,才能解决0w-20机油使用寿命短的难题。
    这里再顺便解释一下什么是机油的使用寿命和抗热衰减性。
    所谓机油的使用寿命长短,就是指机油的抗氧化性的强弱,大家知道,机油随着时间的推移,是会逐渐被氧化的,氧化后的机油就绝对不能够继续使用,就要更换新机油。目前业内通常规定的机油抗氧化周期是六个月,马自达中国也要求用户每半年或五千公里更换机油,这是非常合理的。
    看到这里,一定会有同学提出质疑:我的或者我朋友的某某车子,一年多或者一万多公里才换一次机油,他车子也没什么问题啊!?你要我们5000公里就换机油不是扯蛋么?!宁子在这还要解释一下,汽车身上短期内最看不出是否损坏或者是否磨损的东西,不是外观,不是内饰,也不是轮胎,是发动机!大家就是拿别人使用了一万公里后更换下来的废机油加注到我们自己车子的发动机里,车子照样还可以跑万八公里!但这对发动机的损伤是无法修复的!不可逆转的!这也就是为什么某宝上面卖的那些假机油,那么多人买,但很少有人说是假货的原因了!就是因为劣质机油或者假冒机油对发动机的损伤是一个缓慢伤害的过程。
    也就是说,别人定期更换机油的车子,10万公里后发动机声音、震动都和3万公里时差不多,可你的车子长时间使用劣质机油或者假冒机油,短期内发现不出问题,在10万公里的时候就有可能要换缸了!那时候可就不是几瓶机油钱能解决的问题了!氧化机油或者假冒机油对于发动机的损伤,是一个缓慢的,不可逆转过程!所以大家不要以为说:我车子开了六七千公里也没有换机油,我感觉车子没什么问题啊!宁子告诉你,你车子的寿命一定会受到影响。所以定期更换机油,从长远来说对你的钱包和车子都是有好处的。(车子只开两三年,然后卖掉换车的人另当别论,不过买二手车的朋友就要倒霉了~~)
    那什么又叫做机油的抗热衰减性?发动机在运转过程中,缸体内的温度是非常高的,机油既要保证气缸和活塞的低磨损运动(就是指润滑性),又要抵抗气缸内的高温,以保证机油不会因为发动机长时间工作而产生热衰减,变得和水一样不再有润滑效果(这里说的“水”是形容词,指的是机油失去了润滑作用和散热作用)~就必须在调配机油时,提高机油的抗热衰减性!也就是说好的机油,既有很好的润滑效果,又有很好的流动性,流动性越好,降温能力越强!同时在发动机长时间运转情况下,机油长期在高温环境中不会变质,还能保持极佳的润滑效果和散热功能!这就是一款机油的抗热衰减性!而解决机油抗热衰减性的最佳方案,还是合成配方!所以对于CX-5来说,这么高的压缩比,缸内温度比普通汽油机还要高,要获得好的动力和更好地保护发动机,就必须使用全合成机油!
    那有的朋友也会有疑虑,既然机油标号里有高温标号,为什么要选用0W-20的机油,而不用0W-30、0W-40或者0W-50的机油?这类机油高温标号高,抗热衰减性岂不是更好?
    高温标号越高的机油,形成的油膜相比于0W-20的油膜略厚,耗油的同时,热车速度也会减慢。
    其次,由于油膜厚,汽缸壁为了适应这种机油所生成的油膜,随着长时间的运转,会逐渐扩大气缸与活塞之间的间隙,当然这种增大的间隙完全是为了适应0W-30以上标号的这种机油的油膜,所以不用担心会因为气缸与活塞间隙变大而产生烧机油的现象。
    但是,但是!但是!!!因更换0W-30以上标号的机油而导致气缸与活塞间隙变大之后,你再换回0W-20的机油,之前0W-30以上标号的机油所形成的油膜被0W-20的机油油膜替换后,因为0W-20的机油生成的油膜相比0W-30以上标号的机油油膜更薄,而之前已经增大的气缸与活塞间隙是无法恢复的,不可逆转的,0W-20的机油就会从缝隙窜入燃烧室与气化后的汽油一起燃烧,因而发生部分车友CX-5烧机油的问题。
    所以,为什么说CX-5新车要用0W-20的机油,不要换高标号的机油就是这个原因。随着车辆使用久了,(我的经验是10万公里以后),气缸与活塞间隙自然增大后,再来考虑逐渐的更换高标号的机油,如:0W-30,0W-40或者5W-30,5W-40标号的机油。特别老的车子,就可以使用10W-40,10W-50甚至15W-60的机油,直至发动机换缸,但我估计不是换缸这么简单,因为为了解决高压缩比的爆震问题,CX-5的缸体与普通汽车在设计上不同,搞不好是换发动机。
    讲到这里,想必同学们已经对机油有了一个大致的认识。对自己的CX-5该使用什么等级(SL、SM还是SN等级,对于机油等级这个问题大家要是有疑问,我会后面跟帖或者另开贴说明,简单讲,从字母SE开始到SN,越靠后的等级越高,目前国际上的汽油机油等级最高的就是SN以上了。),什么标号的机油,内心应该有一个答案了!
    当然,大家要是觉得日本出光的机油自己用着不满意,也可以选择美孚金装1号0W-20的,或者摩特、壳牌灰喜力等等各品牌的0W-20的机油。选购的时候最好是在正规门店购买,比如壳牌快速换油站,家乐福或者麦德龙。某宝上基本都是假的,T猫可能会好些,但我不确定啊!
    以上就是我想说的,希望大家看后满意!如有问题,度娘要是帮不了你,就在后面踊跃提问吧哈哈!
    最后,注CX-5的兄弟姐妹们,用车愉快!
    你爱马儿,马儿才能带你闯天涯!
    写了一下午,笨笨给馒头慰劳一下啊!哈哈

上一篇: 雨季行车安全注意事项
下一篇: 四川审车新规,可异地审车,6年内免检
文章来自: 本站原创
引用通告: 查看所有引用 | 我要引用此文章
Tags: 机油0W
相关日志:
评论: 0 | 引用: 0 | 查看次数: -
发表评论
昵 称:
密 码: 游客发言不需要密码.
邮 箱: 邮件地址支持Gravatar头像,邮箱地址不会公开.
网 址: 输入网址便于回访.
内 容:
验证码:
选 项:
虽然发表评论不用注册,但是为了保护您的发言权,建议您注册帐号.
字数限制 1000 字 | UBB代码 关闭 | [img]标签 关闭